GAMA TIGER 900
VERSATILIDAD TRICILÍNDRICA
MODELOS
La Rally Pro establece un nuevo referente con avanzadísimas especificaciones como el Triumph Shift Assist, seis modos de conducción, asientos calefactables y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).
TIGER 900
Un nombre para una generación: la familia Tiger 900 representa un enorme salto adelante en cuanto a capacidades con dos gamas que abarcan el ámbito urbano y los grandes viajes por carretera, además de las más exigentes aventuras off-road.
CON UNA ACTITUD Y ESTILO MÁS AGRESIVOS, UN MOTOR TRICILÍNDRICO DE 900 CC MÁS POTENTE, LA MÁS AVANZADA TECNOLOGÍA Y UNAS INCREÍBLES ESPECIFICACIONES, ESTÁS ANTE EL PUNTO DE REFERENCIA EN EL MUNDO DE LAS TRAIL.
TREMENDAS POSIBILIDADES AVENTURERAS
¿Quieres una trail potente, rutera y con toda la tecnología, las capacidades y el confort que puedas necesitar en cualquier momento? La Tiger 900 GT es justo lo que necesitas. ¿Quieres todo lo anterior y además unas aptitudes off-road que te permitan afrontar con confianza las aventuras más extremas? Entonces, la gama Tiger 900 Rally encaja perfectamente contigo.
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NUEVO MOTOR TRICILÍNDRICO DE 900 CC
El nuevo motor tricilíndrico de 900 cc con homologación Euro 5 es la clave de las altas prestaciones de la Tiger 900. Configurado con un nuevo orden de encendido para mejorar las sensaciones de conducción, la Tiger 900 ahora ofrece un {1>9%95 CV a 9.000 rpm10%<3} en el par motor máximo respecto a su predecesora, la Tiger 800. El nuevo orden de encendido de la Tiger 900 ha mejorado el carácter y el sonido del motor para aportar a la moto una banda sonora más agresiva y cautivadora con el sugerente rugido de los motores de tres cilindros.
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Y REVOLUCIONARIA PARTE CICLO
Máxima agilidad y capacidades con una manejabilidad excepcional – Las Tiger 900 son más ligeras en general y han rebajado su peso hasta en 5 kg. La combinación del chasis modular aligerado, el nuevo motor de menor peso, las suspensiones de altas prestaciones y los avanzados frenos Brembo logra un enorme avance en agilidad y aptitudes, lo que garantiza una excepcional manejabilidad en todas las situaciones. El centro de gravedad de las Tiger 900 se ha reubicado y ahora se encuentra 40 mm más adelante y 20 mm más abajo que en la Tiger 800. Esto permite un mejor reparto de pesos entre las dos ruedas y un mejor equilibrio a baja velocidad en todas las situaciones, todo ello sin que la excelente distancia al suelo de las Tiger se vea afectada.
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SISTEMAS DE FRENOS Y SUSPENSIONES A MEDIDA
Las Tiger 900 y Tiger 900 GT están equipadas con un sistema de suspensiones específico desarrollado para ofrecer una insuperable experiencia de conducción dentro del segmento de las trail de media cilindrada. Los modelos 900 y GT montan una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm de diámetro con 180 mm de recorrido de la rueda. En los modelos GT y GT Pro, la horquilla ofrece ajuste manual de compresión y extensión. El amortiguador trasero da 170 mm de recorrido de la rueda y en el modelo GT se puede ajustar manualmente en precarga y extensión.
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TECNOLOGÍA PUNTA
Los modelos de gama media y alta de Tiger 900 GT y Rally lucen una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que muestra abundante información, y cuentan con ABS y control de tracción optimizados para curva que logran una mejor experiencia de conducción. La gama ofrece hasta seis modos de conducción para adaptar el comportamiento de la moto a tus necesidades y la tecnología común a todos los modelos Rally y GT está al más alto nivel, ya que incluye iluminación full-ED, puños calefactables, control de velocidad, cubre-manos y un almacenamiento seguro para el teléfono móvil con toma de carga.
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UN ESTILO Y ACTITUD MÁS AGRESIVOS
Además del renovado diseño, el nuevo carenado de la Tiger luce unos depurados acabados y unas esbeltas líneas que le dan a la Tiger 900 una presencia más distintiva y dominante, con detalles diferentes en cada modelo que resaltan su preferencia en la combinación de los aspecto “road” u “off-road”. Para resaltar sus capacidades en carretera y su ligereza, la Tiger 900 es estrecha en posición de pie y se ha diseñado con una delantera más ligera visualmente un carenado más pequeño, un depósito con un estilo más marcado y dominante y un chasis más ligero.
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